谈谈我所知道的升降座杆

发布者: 去野外 | 发布时间: 2013-9-11 14:03| 查看数: 3841| 评论数: 0|帖子模式

刚开始玩车还是个菜鸟的时候,站在险峻的陡坡面前,身边的那只老鸟严肃的告诉我,“孩子,这样的路就要把坐杆放低了下,不然你会翻得。”随后,就是一群人稀里哗啦的放低坐杆。后来放低坐杆的我还是翻了个狗吃屎。。。。。。。


那还是很多年前的事了。。。。

刚开始玩车还是个菜鸟的时候,站在险峻的陡坡面前,身边的那只老鸟严肃的告诉我,“孩子,这样的路就要把坐杆放低了下,不然你会翻得。”随后,就是一群人稀里哗啦的放低坐杆。后来放低坐杆的我还是翻了个狗吃屎。。。。。。。
后来我常常想一个问题,有没有一种和我老板坐的那只椅子一样,可以自由控制升降的坐杆呢?直到有一天,升降座杆出现啦 哈哈。

这些年,用过几根不同品牌的升降座杆,和大家一同分享下自己的感受。
我认为,关于升降坐杆的性能,主要关于以下几点:框量程度(内外管之间) 线控的手感 坐杆升降的顺畅度 定位锁死感 行程 重量。


Crankbrothers

Crankbrothers Joplin 作为Crankbrothers第一代产品 提供了一个经典的升降坐杆设计,油气一体设计,大多数的油气升降坐杆设计无出其右。轻量化,升降自由定位 做工一如既往的精致,质量稳定,升降顺畅,定位锁死坚硬。

最值得称道的是Crankbrothers的线控,长杆提供了一个非常好的拨动手感,独特的万向拨动设计非常是人性化,这可以使安装升降坐杆控制器的位置变的非常自由,并且使用起来很方便。



说到缺点,Crankbrothers Joplin的最大的硬伤就是框量,类似油气结构的升降座杆框量是在所难免的,但是Crankbrothers Joplin是其中框量最厉害的一款,随着使用,框量会越来越大,大到会让你很不爽的地步,这是其结构所决定的,内管定位crankbrothers 用的是一个单滑块结构 滑块易磨损,所以框量大,如果想要解决这个问题,可以尝试重新车一个滑块。。。。

另外,Crankbrothers Joplin 只有后飘结构,局限了车友可选择的空间,也算个缺点,还有,最早的Crankbrothers Joplin R 这个型号 只有80MM不到的行程,虽然后来4R型号有了100MM行程,但是我认为相比一些125MM行程的升降坐杆相对也算个小缺憾。

最近Crankbrothers出了新款的kronolog。 根据资料来看,应该不错,新款最大的特点就是将线控与坐杆的连接部位由传统的坐杆头部改变到坐杆中部,这个改动很实用,只要用过升降座杆的朋友都知道,传 统的升降坐杆在升降过程中,线也会跟着行程走,这会导致很多问题,比如美观或者线磨车架等,现在这个设计就解决了这个问题啦。kronolog,,最近会考虑弄一根研究一下,我相信Joplin做的这么成功,kronolog会更出色的。


KSKS算是比较早做升降座杆的厂家,最早我用了一根I900手控的升降坐杆,没用几天,就没锁死了。。。。。因此我对KS的东西一直不太信任。而且事实证明,手控的升降坐杆是不实用的,而且动作极为不雅。。。。。。当然,我知道有些车友是很反感把横上乱七八糟的各种线的,那好吧。
不过后来,我知道KS一直在出改进型的升降坐杆,口碑都不错,近来一个好友用了新款的KS LEV ,其性能大赞,125MM的行程,升降顺畅,锁死感也很好,精致的线控为碳纤维制造,很漂亮。目前框量微小。最大特点是,其线头设计也和konolgo一样是实用的中部设计。看来,当年我做了KS的可怜的小白鼠。。。。。。



X-FOUSIONX-FOUSION 是一家年轻的公司,但是涉足升降坐杆却很早,当时,在没有太多品牌选择的时候,X-FOUSION HILO是一款性价比很高的升降座杆,HILO的性能中规中矩,非常厚道的 配备了手控和线控两套配件,不过线控手感差,有125MM的行程版本,重量相对重一些,质量也一般,我质保了一个,问题是漏油,框量也厉害。


DNM去年在南京车展上,600块钱买了一根行货的DNM升降坐杆,这个价格还是不错的,拆开看过,经典油气一体设计,重量也不错。不过缺点还是很多的,首先是线控手感极差,完全是线控设计的问题,你想把线控按钮摁下去几乎要咬牙切齿,没几下,你的大拇指就要断掉了。。。。升降的顺畅度也不佳,行程也短,只有后飘。至于质量,目前我这根升降坐杆已经漏油到没有锁死,现在在返厂质保中。好吧,600块钱,难得落个实惠,真不容易。偶尔我们见到的DABOMB 升降座杆是有其代工的。


SPECIASLIZED闪电的升降坐杆不知道是哪家代工的,一般不零售,只配高端AM车型。 做工精美,外观漂亮,一如既往的继承了闪电注重细节的人性化设计,线控手感好,走线顺畅。不过真心不好用。闪电的升降坐干不是自由定位高低的,而是分三段调节,个人觉得不实用,而且它是个真真的打蛋器,升起坐杆时,你可要当心,砰的一声 ,随之而来的可能是你痛得鸡飞蛋打,当然如果你有蛋的话。



GRAVITY DROPPERGRAVITY DROPPER俗称重力滴管,这是升降座杆中得一朵奇芭,或许GRAVITY DROPPER是 最早做升降座杆的厂家,其升降原理完全不同于主流的油气结构,主结构是弹簧,锁定是靠插销,只有最高和最低两个限位,当然,你可以自己在内管中间任意打孔 来增加限位。重力滴管回弹较快,也算个打蛋器,因为不是油气结构,所以没框量,性能很稳定。最有特点是其开关的结构,运用的磁铁异性相吸,同性相斥的原 理,巧妙地很。最让你意想不到的是,一个内置弹簧非油气结构的坐杆其重量却轻于所有的油气结构坐杆。我为我的YBB钛架配置了一根重力滴管,我觉得它给人的感觉就是一件古董,很纯粹的机械,老式的橡胶套管,笨重的外形,但是做工却很精致,性能也很实用,注意他的线头设计是在坐杆中部哦。最老款的升降坐杆设计却和最新的几款升降坐杆设计不谋而合,确实一件玩味的事情。



ROCKSHOX REVERB最后说说ROCKESHOX REVERB,这是我认为综合性能最好的一款升降坐杆。包括我自己用了一根一年多的REVERB还有身边的几个朋友,目前在油气结构中,它算是框量情况最好的,其原因是REVERB的内外管之间用的是四根滚针固定。其125MM的升降行程,如同ROCKSHOX的前叉一样润滑顺畅。独一无二的油压XLOC线控器提供了一个无与伦比的线控手感,最值得的称道的是XLOC线控器有个旋钮,可以调节升降坐杆内部的阻尼,从而限定升降的快慢,非常好用,因此可以说REVERB是用起来最舒服的一款升降坐杆。非常可悲的是我又一次做个ROCKSHOX的小白鼠,我买的是第一代REVERB产品,虽然性能没有任何问题,但是有几处细节还是让人头疼,比如第一代的油管与坐杆的连接处的油针,ROCKSHOX用了一个匪夷所思的橡皮套,可以说没有任何保护的作用,该死的油针还是个铝制的,非常容易断,我的就不幸断了。。。。。真搞不懂,关于油管油针的设计,ROCKSHOX的工程师们不能去问问同公司的AVID的师傅吗?还好第二代改进了。可怜的我只有想办法自己车了一个油针和铜保护套。(下图上为一代产品,下为二代)


说到REVERB的缺点,可以说都是围绕就是它这个独家的油压控制系统了,因为是油管,所以走线不能像线控那样方便和随意,原配的油管老长,估计是给21寸的软尾准备的,所以大多数车友用REV ERB都需要截管,可是这个截管却不完全等同于油碟的截管,特别是悲催的第一代产品,其油针是销进油管的,要想弄出来,非常的不易。据说新款的REVERB的油针已经改进为螺纹式的了,如果真是这样,那截管就好办多了,旋出油针,剪掉油管,再重新灌油就行啦。还有就是因为XLOC油压控制器结构要比普通线控复杂,所以损害的几率也就高,比如我就摔断一个,修补件做了2个月才做好,再次感谢一下神人“烟雾中的贝壳”(http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=275973&replyID=&skin=0)  另外,我们之前讨论过升降坐杆走线的问题,因为现在大多数车架都还没有提供升降坐杆走线的槽位,因此不管线与坐杆的衔接是在坐杆头部还是在中部,升降座杆的走线总会是件麻烦事。为此ROCKSHOX做了一个内走线的REVERB STEALTH版本,完美的解决了走线的问题,当然这还是需要车架支持,或许自己在车架上打个洞,如果你敢这么做的哈。


其他
另外还有几个品牌的升降座杆,我没接触过,性能就不清楚了。FOX的一如既然的高贵,目前看价格确实非常贵,不过我不看好它,首先目前的资料看,没有任何新意,又是限位三段设计。另外CDT的线控器手头上已经有了,老重一大坨,我都不知道怎么按在把横上,看来FOX永远都学不会做一个好用的线控装备了。。。。。
GIANT的价格美好,看图片,做工还不错,性能未知哈。  
还有一个牌子是SRAM的兄弟 叫MARS,玩笑了。。、、 其坐杆价格甚好,见过一次实物 性能嘛。。。。。。
这些就是我所知道的升降坐杆。 玩 车很多年过去了,再一次站在那个险峻的陡坡面前,已经变成老鸟的我再也不用调整坐杆高度就可以很顺畅的下去了。其实不用去质疑升降坐杆存在的意义,它的意 义并不是决定你能不能冲山,而是在冲山时给与你在车上一个足够灵活的空间,从而让你更自由,更洒脱,更愉悦。寻求骑行的美好感受,或者提升这种感受,这才 是所有专业器材的最终目的,不是吗?


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